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8월 중국 1일 경기도 부천에도 중국 전기차 1위 BYD(비야디)전시장이 오픈했습니다. 그동안 중국차는 크게 관심없었고 전시장도 멀어 선듯 찾아갈 수 없었는데요.​이번에 찾아갔습니다. 이미 페이스 리프트 되어 중국에서는 구형이 되어 버렸지만 인증문제로 한국에 막 판매되기 시작한 세단형 전기차 씰 을 보기 위해서요. ​배터리 제조사로 시작한 비야디는 전기차 중국 후발주자로중국에 거대 자본의 힘을 등에 업고 무섭게 성장하고 있는 중국에 탑급 전기차 제조사로 알려져 있습니다. ​외관​레터링에 크롬을 쓰거나 폰트가 큰게부담스러웠으나 전체적으로 중국스러움을 많이벗어던졌습니다. 디자이너가 해외에서 영입되었다는 설이 있는데 그 여파인 것 같아요.단차는 테슬라 초기 모델보다는 확실히 덜했고led를 적극적으로 적용한 램프들 덕에 오래된 차 중국 느낌도 없었습니다. ​프렁크/트렁크오토로 트렁크 열 때는 대략 5초 정도 걸렸는데요셀투바디 공법이라고 배터리셀을 하나의 팩으로 만들지 않고 배터리셀을 차체에 바로 설치하는공법이 적용되어서 인지 세단형 전기차이지만 트렁크 공간이 제법 크게나왔습니다.프렁크 크기도 꽤 커서 유용해 보였고마감도 잘 되어 있었어요. 실내 ​옵션이 풍부하게 적용되어 있고 시트도 가죽 중국 도어트림은 스웨이드천정은 풀~글라스로 되어 있어 눈이 즐거웠습니다. 전면 12인치대 모니터가 버티컬로빙글 돌며 회전하는데 4천만 원대에이 모든 걸 다 넣어 버린 비야디가 대단하다 생각이 들었습니다. 전반적으로 단정하다기 보다 엣지가있으면서 둥글둥글하고 아늑하다가답답한 느낌도 들어 좋은 걸 다 해놔서 조화롭지 못해 넓은 실내가 좁아보이는 느낌이라 좀 중국 더 다듬어야 할 것같았습니다. ​파워트레인 배터리는 비야디 자사에서 생산한 LFP 블레이드 타입이 장착되었고듀얼 모터에 530마력이라 제로백 3.8초에 성능을 내어 줍니다. 환경부 인증 1회 충전 407km 주행 가능하고요 ​특이하게 전륜에는 산업용으로 많이사용되는 유도식 비동기 모터 가 적용되어 있는데요이게 내구성이 좋으나 정밀제어가 부족하고전비가 좋지 않으나 중국 가격이 싸서 적용된 것 같습니다. 후륜에는 성능과 효율 다 잡은 영구자석 동기 모터를 적용해 후륜 기반 사륜구동이라고 해요. ​마무리 30여 분 차량을 살펴보면서 문득 15년 전 미국에발을 들여놓았을 때 테슬라 모델 s 가 일론 머스크 손에만들어져 막 상용화되어 캘리포니아 5번 프리웨이를달리는 모습이 떠올랐습니다. 중국 ​그때 이후 많은 시간이 흘렀지만 여전히 테슬라의상품성 이슈는 계속되고 있어요 ​8천만 원은 줘야 살수 있는 성능과 옵션을 4천만 원대에 구현해 놓은 비야디가 대단해 보일 수 있으나 ​후발주자이므로 여전히 기술 개발을 하며수시로 차량에 사향이 바뀌고 있고​떨어지는 조작감, LFP 배터리, 부족한 마감 그리고 유통사인 삼천리 중국 ev도 24년도에 만들어진신생업체이니 ​자동차 라는 고가의 공산품을유통하며 향후 풀어내야 할 과제가 산더미일 것이니 중국 전기차를 염두에 두고 있다면이점을 잘 체크해 구매하는 것이 좋을 것 같습니다. 끝. *가격대비 화려한 비야디 를 보니 왜 기아에 야심작 PV5와 EV5 가 중국CATL배터리 장착하면서 까지 가격을 떨어트려야 했는지 중국 조금은 알것 같았다.​​